
	Новости и события
	Общественная приемная
	Предприятия и объединения
	Кадровая политика
	Объявления и анонсы
	Федеральные целевые программы
	Выставки, конференции
	Лицензирование
	Контрольно- кассовая техника
	Административные регламенты и реестры организаций ОПК
	Система безопасности
	Общественные организации
	Поздравления и юбилеи
	Информационные партнеры
	Адресно- телефонный справочник
	Дню Победы посвящается


Вход для подписчиков Вестника Роспрома и отраслевых дайджестов: Имя пользователя: Пароль:

Послать заявку на подписку: Ваш E-mail:

Официальный интернет-портал Федерального агентства по промышленности занял третье место в России среди сайтов органов государственной власти по совокупности показателей информативности, интерактивности, открытости »

Прямая линия с Президентом Российской Федерации 18 октября 2007 года

Авиационная промышленность

Кудкин Александр Васильевич, г. Магадан

Есть ли у РФ программа по выводу из кризиса гражданского авиастроения?

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. была создана ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", которая призвана стать организационной структурой, на которую возложена ответственность за развитие самолетостроения в России.

В Российской Федерации утверждена и реализуется Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года", которая в том числе позволит решить вопросы создания и производства новых перспективных гражданских самолетов - узкофюзеляжного самолета вместимостью 160-210 мест (самолеты семейства Ту-204) и самолета этого класса (МС-21) с началом его выпуска с 2015 года.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" подготовлен и согласован с заинтересованными авиакомпаниями заказ на производство и поставку пассажирских самолетов до 2012 года на 431 пассажирский самолет (Ил-96,Ту204/214,Ту-334,Ан-148 и др.), в том числе на период 2008-2010 года.

Особо следует упомянуть проект регионального самолёта SSJ 100 (Sukhoi Super Jet 100), свидетельствующий о позитивных переменах в отечественном гражданском авиастроении. Проект отличают востребованность на внутреннем и на мировом рынках и современная организационно-технологическая схема создания (наличие частных инвестиций, а также международной и внутренней кооперации на условиях разделения рисков).

В соответствии с мировой практикой, портфель заказов SSJ 100 формируется с начала разработки самолета. Передача первых машин заказчикам планируется уже в 2008-2009 г.

По ряду самолетов намечен комплекс конкретных мер организационного, финансового и конструкторского характера: предусмотрен, в частности, значительный объем работ по модернизации Ту-204.

В октябре 2007 года Минпромэнерго России утвержден План мероприятий, обеспечивающих выпуск отечественных воздушных судов до 2015 года. А именно около 850 магистральных и региональных самолетов для переоснащения парка гражданской авиации России и на экспорт.

Правительством Российской Федерации принято решение с 2007 г. по 2010 г. осуществлять прямые инвестиции в самолетостроение в объеме по 6 млрд. руб. ежегодно.

Реализация все указанных выше мер, по мнению ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" позволит преодолеть кризисные явления в отечественном самолетостроении.

Каковы планы по развитию промышленности Казани, в частности самолето- и приборостроения?

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. была создана ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "ОАК"), которая призвана стать организационной структурой, на которую возложена ответственность за развитие самолетостроения в России.

В настоящее время первый этап формирования ОАО "ОАК" завершен. Идет второй этап, связанный с дальнейшей интеграцией предприятий, перечисленных в Указе Президента о создании ОАО "ОАК". Так, к Корпорации должно присоединиться и ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова".

В октябре 2007 г. на ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" было проведено выездное заседание Правления ОАО "ОАК". В заседании Правления приняло участие руководство Республики Татарстан во главе с Президентом Республики - М.Ш.Шаймиевым.

На совещании были рассмотрены вопросы завершении акционирования предприятия и присоединения его к ОАО "ОАК", а также производственные планы ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" на 2008-2010 гг., вопросы планируемых финансово-экономических показателей предприятия в 2007-2010 гг., технического перевооружения предприятии, кадровые и социальные программы предприятия. Приняты решения, предусматривающие активное участие КАПО в программах ОАО "ОАК".

В Самаре находится крупнейший аэрокосмический университет, однако многим студентам не представится возможным устроится по профессии в данном городе (профессии, связанные с самолетостроением, ракетостроением и т. д.) Будет ли восстановлено самолетостроение в Самарской области? Если да, то на какой период будет это запланировано, т. к. производство пытались восстановить в течение многих лет?

ОАО "Авиакор-Авиационный завод" не входит в состав ОАО "ОАК" и в существующие планы развития Корпорации не предусматривают его включения в ее состав.

В настоящее время контрольным пакетом акций ОАО "Авиакор-Авиационный завод" владеют коммерческие структуры, подконтрольные Олегу Дерипаске.

Воронкова Наталья Николаевна, г. Москва

Недавно Россия презентовала свой новый суперсамолет Sukhoi Superjet100, которым я так понимаю мы все должны гордиться. В связи с этим у меня вопрос: почему на русском самолете написано английскими буквами?

В связи с тем, что создание этого самолета осуществлялось в рамках международного проекта с привлечением ряда иностранных фирм, а также с рыночными ожиданиями на широкую географию продаж этого самолета в различные страны, было признано целесообразным создать для этого самолета бренд "Sukhoi SuperJet 100".

Василий Петрович Колошенко, г. Москва

Уважаемый Владимир Владимирович! Предполагаемое закрытие вертолетных КБ считаем недопустимым. Конструкторское бюро М.Л.Миля сейчас подвергается разрушению, несмотря на то, что это мощный мировой конкурент, экспортировавший вертолеты более чем в 70 стран мира.. Сейчас КБ Н.И. Камова и КБ М.Л.Миля объединяют в один <Инженерный центр> в Панках. Предлог такой - <сотрудники плохо работают>, должны быть прекращены собственные <неперспективные> разработки, предлагается сотрудничать с Западом по созданию отдельных узлов вертолетов. Берется пример Боинга, у которого в Москве нет КБ. В результате такого переезда в область многие не смогут работать, а конструктора, ученые и студенты МАИ, оставшиеся в Москве, вынуждены будут пополнить <инженерный центр> Боинг. Оба КБ будут разрушены под руководством <успешных> самолетостроителей, а их <успех>- это всего 4 - 7 гражданских самолетов в год, при этом якобы <яма> вертолетных КБ- это стабильное производство более чем 100 штук востребованных во всем мире вертолетов. А ведь создать вертолет во много раз сложнее, чем самолет. Цель разрушения - это рейдерский захват и продажа земли в Москве под территорией КБ и развал российского конкурента, после этого <руководители> исчезнут. Россия становится полной вертолетостроительной колонией Запада. Когда прекратится разрушение интеллектуальной силы России? С уважением, заслуженный летчик-испытатель, герой Советского Союза Колошенко Василий Петрович, Копец Инна Андреевна 15- кратная рекордсменка мира, мастер спорта международного класса. Бездетнов Николай Павлович Герой Советского Союза, заслуженный летчик испытатель фирмы <Камов>.

Описанное Вами положение не вполне соответствует ситуации в вертолетостроении. На сегодняшний день ни одно предприятие, производящее вертолеты, не закрыто, ни одно из них не обанкрочено.

Несколько лет назад были серьезные опасения потерять одно из ведущих разработчиков вертолетной техники - КБ имени М.Л. Миля, которое в конце 90-х годов находилось в процедуре банкротства, однако благодаря действиям, предпринятым государством, завод был возвращен к нормальной хозяйственной деятельности.

Сегодня все предприятия, объединенные в вертолетостроительный холдинг корпорации «Оборонпром», показывают положительную динамику финансовых и производственных показателей, а также имеют хорошие показатели по перспективной загрузке. Всего в 2006 году вертолетостроительными предприятиями корпорации «Оборонпром» было произведено 110 вертолетов различной модификации.

При этом можно отметить позитивные тенденции к увеличению внутреннего спроса на вертолетную технику. В прошлом году вертолеты приобретались ФСБ России, ГУВД г. Москвы, «Газпром Авиа», МЧС, крупными российскими компаниями.

В 2006 году впервые после распада СССР Минобороны России сделало заказ на новые боевые вертолеты — Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52.

В государственных программах развития гражданской авиации предусмотрено создание и сертификация вертолетов Ми-28Н, Ка-50 и К-52. Начало серийного производства вертолета Ми-38 предусмотрено с 2009 г. Сейчас ближайшая задача это завершение заводских испытаний первой опытной машины.

Кошкин Николай Николаевич, г. Екатеринбург

Владимир Владимирович! Работаю ведущим экспертом Уральской Росавиации. Много лет занимаюсь темой системного развития малой авиации России на основе инновационных технологий в авиапромышленности и привлечения частного капитала. Цена темы, это сотни млрд. рублей и до 10-15 лет времени. Есть возможность существенно снизить финансовые и временные затраты. Хочу изложить свои предложения, отличные от московских экспертов. Невозможно за 5-10 минут в эфире этот вопрос обсудить, дать оценку и предложить решение. Прошу Вас, оказать содействие в организации личной встречи с вице-премьером Ивановым Сергеем Борисовичем на 30-40 минут. Спасибо!

Во исполнение пункта 6 перечня поручений Президента Российской Федерации от 26 мая 2004 г. № Пр-866 в рамках формирования единой системы мер по государственной поддержке развития малой авиации разработаны и в настоящее время проходят согласование с федеральными органами исполнительной власти следующие проекты концепций и программ:

Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2015 года (Минтранс России);

Концепция федеральной целевой программы «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 г.г.)» (Росаэронавигация).

Третьей составляющей системы мер государственной поддержки является обеспечение местных воздушных линий гражданской авиации и государственной авиации необходимой авиационной техникой. В рамках выполнения данной задачи Минпромэнерго России разработана и внесена в Правительство Российской Федерации концепция подпрограммы «Развитие производства авиационной техники малой авиации на 2008-2015 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Принятие Правительством Российской Федерации и реализация разрабатываемого комплекса мер наряду с мерами государственной поддержки местных авиаперевозок позволит обеспечить выполнение вышеуказанного поручения Президента Российской Федерации в полном объёме, а также обеспечить нужды национальной безопасности.

Минтранс России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России подготовили и внесли в Правительство Российской Федерации материалы по мерам государственной поддержки развития малой авиации с проектом доклада Президенту Российской Федерации, намеченного на 27 февраля 2008 года.

Наряду с этим, Правительство Российской Федерации на заседании 7 февраля 2008 года (протокол № 5 от 7 февраля 2008 года) в рамках оказания мер государственной поддержки инвестиционным проектам, имеющим региональное или межрегиональное значение определило в качестве приоритетов при отборе проектов в 2008 году проекты по развитию лесопромышленного, агропромышленного и рыбного комплексов, малой авиации, а также обеспечения качественного питьевого водоснабжения.

Дмитриев Борис Александрович, г. Тюмень

Здравствуйте, глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Суть дела: в России сегодня имеется реальная возможность создания качественно совершенно новой, безаэродромной, авиации, способной решить все проблемы транспортного обеспечения освоения и ввода в хозяйственный оборот громадного ресурсного потенциала бездорожных и труднодоступных регионов, площадь которых превышает 70% территории сегодняшней России. Разработана безаэродромная авиация двух классов: Легкого (до 10-15 тонн) - БЭЛА (безаэродромно эксплуатируемый летательный аппарат) со свойствами самолета и СВП (судно на воздушной подушке); Тяжелого (50,100,150,200,250 :.400 тонн) - БАРС (безаэродромно аэростатически разгруженный самолет) со свойствами самолета, СВП, вертолета и дирижабля. Научно - техническая, инженерно - конструкторская и концептуальная состоятельность изобретения авиаконструктора к.т.н. А.И. Филимонова подтверждена успешными результатами летных испытаний масштабной пилотируемой модели, первый этап которых завершился еще в далеком 1996г. (07.03.1996г.). Испытания полностью подтвердили беспрецедентный, качественный потенциал нового летательного аппарата.

Основная идея предложения – совместить в одном аппарате свойства самолета и вертолета, вполне правомерна. На протяжении многих лет в разных странах рассматривались десятки схем подобных летательных аппаратов, некоторые из них были реализованы в виде экспериментальных образцов, а одна из схем – аппарат с поворотными винтами – достигла стадии серийного производства.

Основным недостатком большинства проектов было наличие на одном аппарате двух несущих систем: самолетного крыла для горизонтального полета и несущего винта для режимов вертикального взлета – посадки, что существенно увеличивало массу пустой машины и соответственно уменьшало массу полезной нагрузки до недопустимо малых пределов.

В заключение можно отметить, что вопросы создания летательных аппаратов, содержащих в себе свойства самолета и судна на воздушной подушке, а также самолета, СВП, вертолета и дирижабля никогда не выпадали из поля зрения специалистов. В настоящее время в мире наблюдается возрождение интереса к дирижаблям, однако этот процесс носит эволюционный характер постепенного увеличения объемов, внедрения новых технических достижений и т.д.

Валентина Юрьевна Балуева, г. Кумертау

У нас очень маленький город, где есть авиационное предприятие и машиностроительный завод, в котором я работаю. Сейчас он в запущении, людей увольняют, т.к. заказы уменьшаются, и потребность в сотрудниках, соответственно, уменьшается. Я проработала на заводе почти 20 лет, мне очень жаль его. Можно ли помочь возродить прежние темпы работы нашего завода?

К сожалению, Вы не уточнили о каких заводах и предприятиях идет речь, поэтому дать точный ответ по вопросу возрождения конкретного завода не представляется возможным, но считаю необходимым сообщить, что объемы государственного оборонного заказа растут, при этом его состав качественно меняется в сторону увеличения затрат на закупки серий образцов новой техники. Кроме этого, государством выделяются средства на поддержку и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Кроме того, в настоящее время на уровне министерств и ведомств прорабатывается возможность снижения налоговой нагрузки на предприятия авиационного комплекса, в частности отмена НДС на самолеты отечественного производства.

Галина Константиновна Васина, Московская область

Уважаемый Владимир Владимирович! Обращаюсь к Вам от имени сотрудников "НИИ авиационного оборудования" из г. Жуковского - наукограда. Считаете ли Вы возможным Ветеранам труда нашего института, проработавшим в институте более 25 лет, присвоить звание "Ветеран труда" с соответствующими государственными льготами при выходе на пенсию? Ведь не все кадровые и заслуженные работники авиационной промышленности награждаются медалью, которая в настоящее время является обязательным условием для присвоения звания "Ветеран труда". Очень надеемся на Ваш положительный ответ.

Согласно п. 2 ст. 7 Федерального закона от 12.01.1995 № 5-ФЗ (ред. от 18.10.2007) «О ветеранах» ветеранами труда являются лица, награжденные орденами или медалями, либо удостоенные почетных званий СССР или Российской Федерации, либо награжденные ведомственными знаками отличия в труде и имеющие трудовой стаж, необходимый для назначения пенсии по старости или за выслугу лет; лица, начавшие трудовую деятельность в несовершеннолетнем возрасте в период Великой Отечественной войны и имеющие трудовой стаж не менее 40 лет для мужчин и 35 лет для женщин.

Ведомственными знаками отличия в труде являются почетные звания, нагрудные знаки, Почетные грамоты и Благодарности, учрежденные приказами органов исполнительной власти. Так например, в настоящее время одним из знаков отличия в труде в авиационной промышленности является нагрудный знак "Почетный авиастроитель", учрежденный приказом Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации от 14 апреля 2006 г. № 80. Ранее нагрудный знак «Почетный авиастроитель» был учрежден приказами Министерства авиационной промышленности СССР и Российским авиационно-космическим агентством.

Решение о представлении к поощрению работника ведомственным знаком отличия в труде, принятое трудовым коллективом, администрацией и профсоюзным комитетом организации направляется по принадлежности в орган исполнительной власти, в чьем ведении находится данная организация.

Дияконенко Виталий Валерьевич, г. Липецк

В какие сроки планируется массовый выпуск истребителя пятого поколения?

В настоящее время заканчиваются проектные работы по созданию нового истребителя пятого поколения. После проведения необходимых работ по подготовке производства и летных испытаний, получения согласия ВВС самолет будет передан для серийного производства.

Пахомов Сергей Дмитриевич, г. Нижний Новгород

Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович! А не хотите ли вы поинтересоваться авиационным двигателем НК-93. На МАКС 2007 его благополучно от Вас спрятали! А этот двигатель уникален! На его основе создан первый в России турбовинтовентиляторный двигатель с тягой 40-45 тонн! Именно этот двигатель нужно устанавливать на Супер-Джет, а не импортный! Эти двигатели успешно работают в газопроводах! А на летные испытания у самарских разработчиков не хватает денег!!! Нужно спасать отечественный авиапром!!!

Максимов Артём Александрович, г. Екатеринбург

Уважаемый г-н Президент! Недавно созданная ОАК, действующая, несомненно, успешно, (SSJ-100 несомненный успех корпорации) обходит стороной финансирование летных испытаний сверхперспективного, прорывного авиадвигателя НК-93 СНТК им. Кузнецова! Завершение работ и вывод двигателя в серию дал бы огромный шанс выйти нашим авиастроителям и транспортникам на зарубежные рынки, т.к. он на 20% более эффективен по топливной составляющей и по уровню шумов соответствует только перспективным требованиям ИКАО и относиться к двигателям 5 го поколения. И опять же на 100% наша отечественная разработка! Просим Вас обратить на это внимание, и по возможности разрешить вопрос.

Россихин Геннадий Семенович, Московская обл., г. Домодедово

Меня волнует судьба внедрения и испытания авиационного двигателя НК-93. По сведениям в прессе («Аргументы недели») этому противится Виктор Христенко.

Двигатель НК-93 заложен в конце 1980-х годов на базе освоенных к тому времени в ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» конструктивно-технологических решений по газогенератору и перспективных решений по винтовентилятору. Он разрабатывался вместо двигателя НК-92, создание которого было предусмотрено постановлением СМ СССР № 1309-187 от 06.12.90 и приказом Министра авиационной промышленности № 10 от 15.01.91 в обеспечение создания военно-транспортного самолета Ил-106 с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками, программа по которому не была реализована. В настоящее время конкретное применение двигателя не определено.

Первый экземпляр опытного (демонстрационного) двигателя создан в 1991г. В доводке находились 10 двигателей, из которых 8 – демонстрационных. Суммарная наработка двигателей составляет 3600 часов.

По уровню технического совершенства двигатель относится к 4 поколению.

Двигатель рассчитан на тягу 18тс с последующим развитием до 20тс на взлетном режиме работы в условиях Н=0, М_п=0. Возможность создания двигателя с тягой 40 ? 45тс на основе НК-93 никогда не рассматривалась.

Двигатель НК-93 находится на начальном этапе доводки. В настоящее время температура газа превышает расчетную величину на 105К, удельный расход топлива выше заявленного на 9%, а масса силовой установки - на 24%. Типовая конструкция двигателя до сих пор не определена.

Двигатель НК-93 №10 с демонстрационной САУ установлен на летающей лаборатории (Ил-76ЛЛ). Штатной САУ, так же как и штатного винтовентилятора с органами управления, до сих пор нет. В 2007г. выполнено два демонстрационных полета Ил-76ЛЛ с неработающим двигателем НК-93 для отработки систем ЛЛ. Летные испытания двигателя были приостановлены из-за отсутствия финансирования. В 2008г. планируется проведение летных испытаний двигателя НК-93 № 10 на Ил-76ЛЛ с целью демонстрации новых технических решений (регулируемый биротативный винтовентилятор с реверсом тяги, редуктор, система управления ВВ и др.) и выявления реальных тягово-экономических характеристик силовой установки сверхбольшой степени двухконтурности в обеспечение создания научно-технического задела для перспективных авиационных двигателей.

По вопросу о возможности применения этого двигателя на новом региональном самолете SSJ-100 сообщаем, что НК-93 имеет большой диаметр винтовентилятора, равный 2,9м и, поэтому он не может рассматриваться для применения на региональных самолетах.

Относительно вопроса о дальнейшей разработке НК-93 - необходимо определить, на каких самолетах он будет использоваться и подготовить соответствующее технико-экономическое обоснование проекта с учетом перспективных планов ОАО «ОАК» на период до 2025 года по выпуску пассажирских и транспортных самолетов.

Сафонов Олег Владимирович, г. Комсомольск-на-Амуре

С недавних пор все знают про наш Комсомольск-на-Амуре, наше Авиационное Производственное Объединение и самолёт Супер Джет 100. Но знают ли президент и первый вице-премьер, которые были у нас в гостях, сколько зарабатывают на нашем объединении? К примеру, молодой инженер получает в месяц 10 тыс. руб., а опытный инженер зарабатывает 14 тыс. руб. Конечно, если работать по 10 часов в день, 6 дней в неделю, то получается немного больше. Директорам до наших нужд нет никакого дела. Может, президент не останется к нам равнодушен? Восстанавливая авиастроение, не забудьте про авиастроителей!

ОАО "ОАК", как центр российского авиастроения, ставит перед собой смелую задачу превратить отрасль в привлекательного работодателя и вернуть авиастроению былой престиж. Рост объемов производства позволит увеличить выработку и, соответственно, выручку на 1 работника. Средняя заработная плата на предприятиях ОАК в настоящее время составляет около 15000 руб. (с учетом предприятий, расположенных в г. Москве). Мы намерены держать заработную плату на предприятиях ОАК на уровне, превышающем средний по машиностроению на 15-20%.

В настоящее время при рассмотрении производственных планов предприятий ОАК на перспективу до 2015 г. в обязательном порядке рассматривается кадровая политика, включающая текущий анализ и перспективу поэтапного роста средней заработной платы на всех предприятиях ОАК.

Ежегодный запланированный прирост средней заработной платы на предприятиях ОАК, в том числе на КнААПО, составляет от 20%. При этом важно проконтролировать, на какие именно категории персонала будет данный прирост распределен. Приток основных рабочих и инженеров-конструкторов сейчас являются приоритетной кадровой задачей для всех предприятий ОАК. Вопросы оплаты труда и профессионального развития этих специалистов будут отдельно разрабатываться и контролироваться специалистами по управлению персонала предприятий и централизованной Службой персонала ОАО «ОАК».

Александров Максим Евгеньевич, Московская область, г. Ступино

Уважаемый Владимир Владимирович! Хотелось бы узнать Ваше мнение об Объединенной Авиастроительной Корпорации. Дело в том, что я по специальности университета, инженер-конструктор. Очень хочу приносить пользу, работая в отечественной компании. Понятно, что первостепенное внимание я уделяю уровню заработной платы. К сожалению, вопрос карьерного роста и профессионального развития приходится отодвинуть на второй план. Создание ОАК дало мне надежду на будущее. Как Вы считаете, какие перспективы у этой корпорации, и какие перспективы у молодых специалистов, пожелавших в ней работать?

В настоящее время вопросы сохранения и последующего развития отечественной авиационной промышленности стали рассматриваться как общенациональные задачи, обусловленные значением отрасли, как в военной, так и в гражданской сферах. Сегодня уже идет поэтапная реализация долгосрочной программы интеграции российской самолетостроительной отрасли. В этой связи Объединенная авиастроительная корпорация должна обеспечить стабильное и поступательное развитие всей отрасли, конкурентоспособность российского авиастроительного комплекса на мировом рынке. В ОАК вошли на текущий момент все ведущие производители авиационной техники. Невозможно обеспечить рост объемов производства без радикального технологического переоснащения и, конечно, привлечения и подготовки квалифицированного персонала. ОАК, как центр российского авиастроения, ставит перед собой смелую задачу превратить отрасль в привлекательного работодателя и вернуть авиастроению былой престиж. Рост объемов производства позволит увеличить выработку и, соответственно, выручку на 1 работника. Надо отметить, что по тем предприятиям ОАК, в которых выручка на 1 работника уже сейчас достаточно высока, уровень заработной платы соответствует и даже превышает рыночный уровень заработных плат. Средняя заработная плата на предприятиях ОАО "ОАК" в настоящее время составляет около 15000 руб., в том числе на предприятиях расположенных в г. Москве – 22000 руб. Однако на ряде предприятий ОАК уровень заработной платы не позволяет привлекать и удерживать молодых специалистов. Поэтому одной из важных задач Кадровой политики является реформирование системы оплаты труда предприятий отрасли. Ожидается, что к 2010 г. уровень заработной платы по предприятиям ОАК будет выше среднего по машиностроению на 15-20%.

В настоящее время при рассмотрении производственных планов предприятий ОАО "ОАК" на перспективу до 2015 г.в обязательном порядке рассматривается кадровая политика, включающая текущий анализ и перспективу поэтапного роста средней заработной платы на предприятиях.

В августе 2007 г. был проведен Круглый стол по подготовке кадров для отечественного авиапрома с участием руководства ОАК, представителей министерств и ведомств, высших и средних учебных заведений, а также руководителей кадровых служб предприятий. Участниками было отмечено, что основными проблемами, тормозящими развитие авиастроительной отрасли и выполнение государственной задачи по наращиванию объема и темпов производства, являются: потеря престижа работы в отрасли; низкая производительность труда; неконкурентоспособная заработная плата; низкий приток молодежи на предприятия. В связи с этим главной задачей в сфере обеспечения кадрами ОАК является создание привлекательного образа авиастроительной отрасли как работодателя. Поэтому кроме реформирования системы оплаты труда в настоящее время для предприятий ОАК разрабатывается Программа кадрового резерва, система обучения и развития персонала, обеспечивающая поступательный карьерный и профессиональный рост специалистов.

Отдельно хочется отметить, что приток основных рабочих и инженеров-конструкторов до 35 лет сейчас являются приоритетной кадровой задачей для всех предприятий ОАК. Вопросы оплаты труда и профессионального развития этих специалистов будут отдельно разрабатываться и контролироваться специалистами по управлению персонала предприятий и централизованной Службой персонала ОАО «ОАК».

Сазонова Нина Михайловна, Московская область, г. Жуковский

Что будет предпринято для развития авиации, в частности для фирмы «Туполев»?

Наряду с другими самолетостроительными предприятиями в состав Корпорации включено ОАО "Туполев".

Реализация все указанных выше мер, по мнению ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" позволит преодолеть кризисные явления в отечественном самолетостроении, обеспечить, организовать серийное производство новых спроектированных самолетов и позволит осуществить КБ отрасли выполнения заданий на проектирование новых перспективных самолетов следующего поколения.

Игнатьев Николай Федорович, г. Уфа

Уважаемый Президент Российской Федерации, прошу Вас выступить в 2007 году с законодательной инициативой в Госдуме РФ – принять закон, обязывающий Правительство РФ выделить на 2007 год из госбюджета России из золотовалютных резервов Центробанка РФ 349 миллиардов рублей на развитие, совершенствование и реализацию рентабельных, конкурентоспособных кумертаусских вертолетов, успешно работающих сейчас в 25 заграничных капиталистических государствах. Это единственная в мире конструкция вертолетов не имеющая аналогов за границей, в том числе в империалистических державах США, Западной Европе, Японии. Отсутствие настойчивой и дерзкой задачи увеличить масштабы реализации заграницу рентабельных, конкурентоспособных вертолетов без щедрой и всеобъемлющей помощи Госдумы РФ, Правительства и Президента России оборачивается тем, что резко сужает поступление золотовалютных денег в Российскую Федерацию от продажи вертолетов.

Президентом РФ подписан Указ №1038 от 11.08.07 г. об акционировании ФГУП «КумАПП» и внесении 100% его акции в уставной капитал ОАО «ОПК «Оборонпром».

ОАО «ОПК «Оборонпром» сформировало ОАО «Вертолеты России» как специализированную компанию по управлению вертолетными предприятиями и реформированию вертолетостроительной отрасли России в целом.

В настоящее время ОАО «Вертолеты России» разрабатывает «Программу развития вертолетостроения в России», предполагающую в т.ч. техническое и технологическое перевооружения ФГУП «КумАПП» с созданием специализированного центра по производству лопастей и деталей вертолетов из полимерных композитных материалов с привлечением значительного объема инвестиций из бюджета РФ, а так же средств из внебюджетных источников. При этом объем производства за период 2008 - 2010 гг. планируется увеличить в два раза.

Указанные выше мероприятия позволят не только сохранить уникальный производственный комплекс кумертаусского завода, но и вывести его на новый уровень, позволяющий производить продукцию высокого качества, конкурентоспособную как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Вагайцева Светлана Викторовна, г. Якутск

Уважаемый Владимир Владимирович! В соответствии с Постановлением Правительства РФ к началу 2009 года все авиакомпании России обязаны оборудовать воздушные суда аппаратурой спутниковой навигации системы ГЛОНАСС для повышения эффективности управления движением на воздушном транспорте и уровня безопасности перевозок. В своём поручении Правительству Вы говорили, что наша система должна быть лучше по характеристикам и не дороже западных аналогов. В настоящее время на основании указания Ространснадзора авиакомпании приступили к планированию затрат на оснащение воздушных судов и выяснили следующее: - Стоимость самого дорогого импортного GPS навигатора для авиации составляет 60 400 рублей в розничной продаже, спутникового импортного телефона до 55 000 рублей - всего 115 400 рублей. - Стоимость бортовой многофункциональной системы (БМС), совмещающей в себе функции спутниковой навигации и связи, предлагаемой «ВНИИРА-НАВИГАТОР» через ЗАО «ВНИИРА-НАВИГАТОР-СЕРВИС» составляет свыше 900 000 рублей с установкой. - Стоимость навигационной системы СН-3301 для самолёта Ан-2 с установкой составляет свыше 500 000 рублей, а рыночная стоимость самолёта АН-2 составляет не более 1 000 000 рублей. Если авиакомпании обязаны выполнять требования Государства и приобретать оборудование у единственного поставщика оборудования в России, Государство должно осуществлять контроль над ценами на продукцию поставщиков-монополистов. Несложные расчёты показывают, что только от оборудования гражданских воздушных поставщик получит свыше 20 миллиардов рублей, которые будут учтены в стоимости авиабилетов и оплачены авиапассажирами, притом, что за 2006-2007 год на развитие системы по данным СМИ из бюджета выделено всего 6 миллиардов рублей. Новое оборудование должно повысить не только безопасность полётов, но и эффективность управления воздушным движением, организация которого Воздушным Кодексом возложена на Госкорпорацию по ОрВД, которая регулярно получает оплату от авиакомпаний за аэронавигационное обслуживание. Вопрос: Почему реализация проекта государственного значения (создание системы ГЛОНАСС) производится путём административного принуждения российских авиакомпаний к его финансированию и можно ли считать такое положение дел государственно-частным партнёрством?

Финансирование работ по системе ГЛОНАСС осуществляется в рамках бюджетного финансирования по федеральной целевой программе «Глобальная навигационная система».

Выделение средств производится в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 2005 г. № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд», производится путем торгов в форме конкурса.

Условием допуска к участию в торгах является обязательство исполнителя по привлечению собственных средств предприятия для выполнения соответствующих работ, что и является одной из форм частно-государственного партнерства.

Ряд предприятий осуществляет свою деятельность в области оказания услуг на рынке навигационно-временного обеспечения на коммерческой основе.

Упомянутое Вами постановление Правительства от 9 июня 2005 г. № 365 «Об оснащении космических, транспортных, а также средств, предназначенных для выполнения геодезических и кадастровых работ спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» в настоящее время дорабатывается, в том числе, и с учетом того, что есть сектора рынка, где применение навигационной аппаратуры иностранного производства недопустимо, или регулируется государственными органами.

ЗАО «ВНИИРА-НАВИГАТОР-СЕРВИС» не является единственным поставщиком навигационного оборудования. Доля услуг данного предприятия в соответствующем сегменте рынка не превышает 10%.

Учитывая, что обязательное оснащение воздушных судов средствами спутниковой навигации и связи направлено на повышение уровня безопасности перевозок, на борт устанавливается исключительно профессиональная аппаратура прошедшая обязательную сертификацию.

Установка и техническое обслуживание указанной аппаратуры осуществляется исключительно предприятиями, имеющими соответствующую лицензию.

Зарубежная (GPS) аппаратура аналогичного назначения находится в ценовом диапазоне от 40 до 60 тыс. дол.

Предприятия отечественного радиоэлектронного комплекса в 2008 году имеют опционы на поставку 800-1000 комплектов (ГЛОНАСС/GPS) навигационного оборудования для отечественных авиакомпаний.

Гражданские отрасли промышленности

Каковы приоритеты в развитии отечественной автомобильной промышленности?

Приоритетными направлениями развития производства автомобильной техники и автомобильных компонентов в рамках «Концепции развития автомобильной промышленности России» являются:

- организация выпуска конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей перспективным международным требованиям;

- увеличение производства легковых автомобилей особо малого и малого классов;

- обновление парка автобусов общественного пользования за счет выпуска автотранспортных средств с улучшенными потребительскими свойствами, а так же автотранспортных средств, приспособленных для перевозки инвалидов;

- расширение производства автомобильных компонентов высокого технического уровня;

- углубление производственной кооперации в автомобилестроении и смежных отраслях;

- повышение доли высокотехнологичных и наукоемких производств в отечественной автомобильной промышленности.

Когда отечественная автомобильная промышленность начнёт выпускать конкурентоспособные автомобили, сравнимые с иностранными?

В настоящее время, с учетом возрастающих требований к автомобильной технике (по безопасности, экологии, топливной экономичности, по потребительским свойствам и т.д.), наблюдается рост объемов производства отечественной автомобильной техники, который ниже роста объемов производства зарубежной автомобильной техники (как на предприятиях зарубежных фирм, расположенных на территории России так и на отечественных предприятиях: СеверстальАВТО, ИжАвто, ТагАЗ и др.). То есть идет процесс интеграции отечественного автомобилестроения с зарубежным.

Реализация проектов промсборки позволила включить в производство востребованной продукции отечественные заводы, сохранить и модернизировать крупные предприятия отрасли, привлечь инвестиции. По итогам реализации режима «промышленной сборки» было заключено 16 инвестиционных соглашений, общая сумма которых составляет около 3 млрд. долларов, предоставлены десятки тысяч рабочих мест.

Однако, учитывая важность для экономического развития страны, а также необходимость решения социальных вопросов, производство грузовых автомобилей и автобусов должно остаться за отечественными производителями вне зависимости от роста объемов производства зарубежной автомобильной техники на территории России.

Безусловно, в этой нише есть конкурентоспособные российские предприятия. Так, ОАО «КАМАЗ» является лидером российского рынка в своем сегменте. Грузовики этой марки обладают уникальными характеристиками (не зря они поставляются для нужд российской армии и одерживают победы в ралли «Париж-Дакар») и востребованы не только в России, но и на мировом рынке.

Соколов Александр Анатольевич, г. Кострома

Будет ли выпускаться «народный» автомобиль?

«Народный автомобиль» - значит доступный автомобиль. К сожалению, в России сложилось, так, что доступность обязательно связана с низким качеством продукции. Дешевизна автомобиля, а значит - и его доступность, должна быть связана не с низким качеством, а с его упрощенной комплектацией, небольшим экономным набором опций и более совершенной технологией производства, позволяющей значительно снизить себестоимость, сделав автомобиль по настоящему доступным. Надо признать, что в настоящее время такого производства у нас пока нет.

Гареев Рустем Рауфович, г. Уфа

Почему глава государства использует немецкие автомобили, будет ли разработан представительский автомобиль отечественного производства для Президента?

В настоящее время в ОАО «ЗИЛ» (г. Москва) возобновлена работа по разработке седана представительского класса для правительственных нужд.

Развитие каких отраслей промышленности считается приоритетным, будет ли развиваться такая отрасль, как станкостроение?

Федеральным законом от 23.11.07 № 270-ФЗ «О Государственной корпорации «Ростехнологии» (далее - Корпорация) определены основные направления работы по разработке нормативных актов, способствующих инновационному развитию отраслей народного хозяйства страны, в том числе и станкостроения.

Целью деятельности Корпорации является содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции путем поддержки на внутреннем и внешнем рынках организаций-разработчиков и производителей данной продукции, привлечения инвестиций в организации различных отраслей промышленности.

Среди основных функций Корпорации определены:

- содействие организациям различных отраслей промышленности в разработке и производстве высокотехнологичной промышленной продукции;

- оказание содействия организациям различных отраслей промышленности в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок высокотехнологичной промышленной продукции, сокращения сроков и стоимости ее создания;

Принимаются ли меры для переработки древесины внутри страны, ограничения на вывоз кругляка?

Планируется ли помощь в развитии небольших леспромхозов? Без инфраструктуры не возобновить производство, уходят кадры, люди становятся заложниками новых собственников.

В настоящее время проблемам развития лесопромышленного комплекса России и глубокой переработки древесины уделяется особое внимание. Эти вопросы находятся в зоне пристального внимания Президента и Правительства Российской Федерации и неоднократно рассматривались на различных уровнях.

18 декабря 2007 года был создан Совет по развитию лесопромышленного комплекса при Правительстве РФ. Совет является постоянно действующим совещательным органом, образованным в целях разработки предложений, связанных с реализацией государственной политики в области развития лесопромышленного комплекса страны. Председателем Совета является глава Правительства РФ.

С целью стимулирования инвестиционного процесса в отрасли приняты Лесной кодекс, постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2007 г. № 419 «О приоритетных инвестиционных проектах в области освоения лесов». Утвержден график поэтапного повышения экспортных пошлин на необработанную древесину, отменены импортные пошлины на ввозимое высокотехнологичное оборудование и экспортные пошлины на всю продукцию переработки древесины.

В соответствии с этими документами проводится работа по рассмотрению и отбору приоритетных инвестиционных проектов, реализация которых в рамках государственно-частного партнерства позволит создать новые мощности по выпуску высокотехнологичной конкурентоспособной продукции.

Минпромэнерго России включило ряд проектов в перечень приоритетных инвестиционных проектов, в т.ч. по созданию лесоперерабатывающего комплекса в Красноярском крае, производства древесностружечных плит в Смоленской области, деревообрабатывающего предприятия в Свердловской области и др.

В настоящее время в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации разрабатываются концепция и Стратегия развития лесопромышленного комплекса, определяющие направления развития и модернизации отрасли на долгосрочную перспективу.

Осуществление предусмотренных Стратегией проектов увязано с развитием транспортной и энергетической инфраструктуры. Реализация Стратегии должна привести к сокращению экспорта сырья и снижению импорта готовой продукции зарубежного производства, а затем – к выходу на мировой рынок с собственной конкурентоспособной продукцией. В рамках Стратегии предусмотрены меры по стимулированию развития отечественного лесного машиностроения (такие, как компенсация 2/3 процентной ставки банковского кредита на приобретение российского оборудования), а также меры, направленные на сокращение экологических рисков путем субсидирования процентных ставок по кредитам на реализацию мероприятий, направленных на улучшение соответствующих показателей работы предприятия.

Предприятия лесопромышленного комплекса в подавляющем большинстве являются частными, поэтому решение об интеграции крупных и мелких предприятий принимаются акционерами самостоятельно.

Решения, принятые в настоящее время на федеральном уровне, способствуют институциональным преобразованиям в отрасли.

Например, постановлением Правительства Российской Федерации
от 5 февраля 2007 г. № 75 утвержден график поэтапного (с 2007 по 2011 годы) увеличения ставок вывозных таможенных пошлин на необработанную древесину, в соответствии с которым с 1 января 2009 г. экспорт круглого леса становится экономически нецелесообразным (кроме березовых балансов). Данная мера стимулирует интеграцию мелких лесозаготовительных предприятий и крупных компаний по глубокой переработке древесины.

Планируются ли меры, способствующие восстановлению легкой промышленности?

В настоящее время Правительством России уделяется большое внимание развитию легкой промышленности. Реализуется План мероприятий по развитию текстильной и легкой промышленности на 2006-2008 годы, снижены до нуля ввозные пошлины на основное технологическое оборудование, осуществляется поддержка предприятий, экспортирующих продукцию легкой промышленности. В бюджете на 2008-2010 годы предусмотрено ежегодное субсидирование процентных ставок по кредитам на закупку сырья и технологического оборудования.

Такая поддержка позволит стабилизировать ситуацию в отрасли и обеспечить положительные темпы роста.

Развитие легкой промышленности в России значительно осложняется наличием нелегального импорта. Для защиты внутреннего рынка от контрабандной и контрафактной продукции в Минпроэнерго России создана Межведомственная рабочая группа, координирующая деятельность федеральных органов исполнительной власти по пресечению незаконного производства, реализации и ввоза товаров на территорию России.

Кроме того, постановлением Правительства Российской Федерации от 26 мая 2007 года №321 «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации» установлено, что нулевые ставки ввозных таможенных пошлин на отдельные виды технологического оборудования действуют с 1 июля 2007 года на постоянной основе. В перечне данного оборудования 78 позиций относится к легкой промышленности. Эта мера направлена на преодоление технологического отставания отечественных производств.

Планом мероприятий по развитию легкой промышленности на 2006-2008 годы, и дополнительными мероприятиями на 2008-2010 годы предусмотрены следующие меры по улучшению состояния отрасли:

– повышение инвестиционной привлекательности отрасли;

– создание условий, способствующих улучшению обеспечения отрасли материально-сырьевыми ресурсами;

– защита внутреннего рынка от незаконного оборота товаров;

– стимулирование экспорта;

– развитие инновационной деятельности;

– подготовку кадров для текстильной и легкой промышленности.

В химической и нефтяной промышленности существует значительный разрыв в заработных платах верхнего и нижнего звена сотрудников. Возможно ли его сократить?

Основу химической и нефтяной отраслей промышленности составляют акционерные и другие общества, которые функционируют на основе Гражданского кодекса Российской Федерации и Федерального закона от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах». Этими законодательными и нормативными актами определен порядок создания, ликвидации, правовое положение общества, права и обязанности его акционеров, а также обеспечивается защита их прав и интересов.

Вопросы заработной платы работникам обществ относится к компетенции работодателя – руководства предприятия, на котором Вы работаете, и отраслевого профсоюза, который согласует от имени работников отраслевое соглашение, включающее вопросы заработной платы.

Также решение вопроса о сокращении огромного разрыва в заработной плате на конкретном производстве определяется активностью профсоюзной организации предприятия. Для защиты своих интересов ваш трудовой коллектив мог бы активнее использовать профсоюзную организацию.

Андреев Сергей Игоревич, г. Санкт-Петербург

Считаю, что необходимо запретить вывоз металлолома, ведь это в конечном итоге приведет к росту экономики и позволит торговать готовым металлом, оставляя необходимое для промышленности количество.

Резкое сокращение спроса на металлопродукцию в 90-е годы прошлого столетия привели к тому, что к середине 90-х годов ее производство снизилось почти в два раза и около 70 % ее уходило на экспорт. Заготовка металлолома в те годы значительно превышала потребность в нем со стороны российских металлургов. Тем не менее, в связи со спросом на металлолом на мировых рынках, его заготовка продолжалась, и значительная часть лома уходила на экспорт.

Так, в то время сбор лома и отходов черных металлов всего составлял
32-34 млн.т., в то время как востребованность его у металлургов составляла около 20 млн. т. Таким образом, до 14 млн. т. в отдельные годы уходило на экспорт. В последние 5-7 лет, в связи с возрастанием производства металлопродукции, а также строительством новых электросталеплавильных агрегатов на металлургических предприятиях, спрос на металлолом на внутреннем рынке возрос, отдельные меткомбинаты стали испытывать его недостаток и экспорт металлолома стал снижаться, достигнув объемов до 9,5 млн.т.

В связи с сокращением доли производства стали в мартеновских печах, и значительном увеличении доли производства стали в электропечах, спрос на лом постоянно возрастает, тем самым приводит к снижению экспорта лома черных металлов. Предполагается, что в ближайшие 3-5 лет экспорт лома не будет превышать 2 млн. тонн.

Собчинский Александр Николаевич

Уважаемый Владимир Владимирович, наша компания уже пятый год пытается реализовать проект в рамках Совместного предприятия, по производству новых автобусов (городской, пригородный, туристический варианты) и троллейбусов, а также микроавтобус на 20 мест. Предложения о создании СП, было отправлено во многие регионы РФ, в том числе в преддверье Сочинской олимпиады, в Департамент промышленности Краснодарского края, пока безрезультатно. Сборка автобуса на условиях: 70% комплектующих, произведенных на предприятиях РФ и СНГ, 30% основных комплектующих – рамное шасси в сборе, из Венгрии. Новая модель автобуса спроектирована Венгерскими специалистами, для эксплуатации на дорогах РФ и СНГ. Автобус отвечает международным стандартам и техническим нормам, с ресурсом – 1000000 км. Современный, комфортабельный. Вопрос: Почему в РФ интересуют автобусы других производителей, со 100% сборкой, например: Питер – Скания, СП Тушино, MAN и другие, цена которых дороже на 35% от предлагаемой нами модели, собственного Российского производства, в РФ есть все для создания и развития этой отрасли.

Выпуск отечественных автобусов в 2007 году превысил 88,0 тыс. ед. и увеличился на 8,6 % по сравнению с 2006 годом.

В тоже время в 2007 году продолжался процесс активного замещения отечественных моделей на зарубежные.

Доля автобусов иностранных моделей в общем объеме производства в России составила в 2007 году 4,5 % (4013 единиц), в то время как в 2006 году она составила 0,6 %.

Аналогичные процессы происходят также в производстве легковых и грузовых автомобилей, что в большинстве случаев определяется требованиями рынка.

Вопрос создания совместного предприятия определяется наличием детально проработанного бизнес-плана и иностранного партнера. Федеральные и местные органы исполнительной власти могут лишь зарегистрировать создание конкретного СП.

Павлов Роман Александрович, г. Тюмень

Планирует ли Правительство РФ развивать промышленность, в частности автомобиле-, станко- и машиностроение? Почему под государственную поддержку попали только авиа- и судостроители?

Понимая важность преодоления технологического отставания отечественных производств, в частности в машиностроении, разработана и уже реализуется федеральная целевая программа «Национальная технологическая база», включающая комплекс мероприятий по ускоренному развитию критических технологий многопрофильного направления. Так, в области автомобилестроения по программе НТБ финансируются проекты по альтернативным (не нефтяного происхождения) видам топлива для двигателей (биодизельное топливо, газ, диметилэфир, водород и др.).

Государство постоянно поддерживает отечественное автомобилестроение, Было принято более 30 правительственных постановлений, направленных на решение проблем автомобильной промышленности. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 08.12.06 № 1695-р поручено разработать Федеральную целевую программу по созданию автотранспортных средств нового поколения, работающих на альтернативных видах топлива, в том числе газовом, а также комбинированных энергоустановок.

Ахметзянов Альберт Исламгирович, г. Казань

Есть ли в России программа становления промышленности? Будут ли созданы государственные корпорации в ключевых областях производства – автомобильная, телекоммуникационное оборудование? Проекты 60-70х гг. ВАЗа, КамАЗа поучительны – если государство ставит четкие задачи, то можно добиться успеха.

Такая программа есть. Это Федеральная целевая программа "Национальная технологическая база", включающая комплекс мероприятий по ускоренному развитию критических технологий многопрофильного направления. Так, в области автомобилестроения по программе НТБ финансируются проекты по альтернативным (не нефтяного происхождения) видам топлива для двигателей (биодизельное топливо, газ, диметилэфир, водород и др.).

Кроме того есть ФЦП «Электронная компонентная база», «Безопасность дорожного движения», «Развитие транспортной системы» и др.

Что касается вопроса о государственной корпорации, в настоящее время в отечественном автомобилестроении 70-90% предприятий акционированы. Создание госкорпорации не предусматривается, хотя с точки зрения вхождения России в ВТО и интеграции в мировое автомобилестроение, было бы целесообразно иметь крупные, конкурентоспособные корпорации.

Станкостроение

Фокин Александр Владимирович, Нижегородская область

Будет ли создана станкостроительная корпорация?

В настоящее время Минпромэнерго России и Роспромом проводится подготовительная работа по созданию в станкоинструментальной подотрасли интегрированной структуры ОАО «Ростанкопром» с консолидацией в ней государственных активов, которые имеются в подотрасли (пакеты акций ОАО «ВНИИАЛМАЗ», ОАО «ВНИИинструмент», ОАО «Станокимпорт»).

Создание данной структуры должно позволить решить следующие задачи:

- реализацию проектов технологического перевооружения российского оборонного и гражданского машиностроения за счет объединенных ресурсов российских станкостроителей;

- использование в промышленности новых достижений по созданию технологического оборудования, а также материалов и комплектующих изделий.

Одновременно с этим в соответствии с решением Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта (протокол от 20.07.07 № 3) и планом первоочередных мероприятий по развитию станкоинструментальной промышленности на период до 2011 года, утвержденного приказом Минпромэнерго от 27.12.07 № 575), проводится работа по созданию Государственного инжинирингового центра на базе Московского государственного технологического университета «Станкин» с целью разработки перспективных технологий, оборудования и инструмента, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Лесоперерабатывающая промышленность

Иванов Дмитрий Андреевич, Новгородская обл.

Когда будет производиться качественная мебель?

В рамках постановления Правительства Российской Федерации
«О приоритетных инвестиционных проектах в области освоения лесов» рассматриваются 76 таких проектов, ориентированных на создание мощностей по глубокой переработке древесины.

Согласно этим проектам на российском рынке вместо импортной продукции, произведенной из российского сырья, должна быть собственная продукция глубокой переработки, в т.ч. и качественная мебель.

Легкая промышленность

Минаева Лидия Ивановна, г. Малоярославец

Планируются ли меры, способствующие восстановлению легкой промышленности?

Такая поддержка позволит стабилизировать ситуацию в отрасли и обеспечить положительные темпы роста.

– повышение инвестиционной привлекательности отрасли;

– создание условий, способствующих улучшению обеспечения отрасли материально-сырьевыми ресурсами;

– защита внутреннего рынка от незаконного оборота товаров;

– стимулирование экспорта;

– развитие инновационной деятельности;

– подготовку кадров для текстильной и легкой промышленности.

Металлургическая промышленность

Красавин Александр Иванович, Амурская область

Планируется ли развитие производства по выпуску современной, надежной высокопроизводительной техники для горной промышленности: экскаваторы, погрузчики, самосвалы большой грузоподъемности, самоходное оборудование для подъемных горных работ и т.д.

В последние 15 лет производство отечественной горной техники резко сократилось или полностью прекратилось. Горнодобывающие предприятия чаще всего используют при проведении горных работ импортную технику. В связи с отсутствием заказов на российскую технику отечественные машиностроительные предприятия значительно отстают от зарубежных по качеству производимой техники. Вопрос по созданию новой техники может быть решен только при наличии соответствующего спроса. Однако в современных условиях рыночной экономики управляющие компании (холдинги), в состав которых входят горнодобывающие и горнообогатительные предприятия не хотят вкладывать инвестиции в развитие отечественного производства горной техники.

Одним из путей совершенствования развития отечественной техники можно считать можно считать участие в программах, утвержденных Правительством Российской Федерации по освоению минерально-сырьевых ресурсов в Красноярском крае, Читинской области и др., где закладывается применение отечественной горной техники.

Большой толчок развитию производства современной отечественной горной техники должно дать применение при ее производстве нанотехнологий и наноматериалов отечественных разработок.

Химическая промышленность

Сурова Оксана Владимировна, Саратовская область

Какие перспективы развития химической промышленности? Как обстоят дела с трудоустройством молодых специалистов-химиков?

В ноябре прошлого года на заседании Правительства Российской Федерации была рассмотрена и одобрена Стратегия развития химической и нефтехимической промышленности на период до 2015 года.

Главной целью Стратегии является развитие конкурентоспособности химического комплекса и обеспечение эффективного соответствия производства, качества и ассортимента химической продукции спросу российского и мирового рынков. В ней предусмотрены такие меры, как

· защита российских производителей и внутреннего рынка от дискриминационных мер и недобросовестной конкуренции;

· реализация инвестиционных проектов;

· стимулирование внутреннего спроса;

· стимулирование глубины переработки;

· поддержка НИОКР, в первую очередь по инновационным проектам.

Реализация указанной Стратегии даст возможность:

1. Увеличить объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами в 2015 г. по сравнению с 2006 г. в 3,3 раза, что составит в ценах данного года 4729,5 млрд. рублей (152,1 млрд. долл. США).

2. Довести долю химического производства и производства резиновых и пластмассовых изделий в объеме отгруженных товаров собственного производства, работ и услуг, выполненных собственными силами, в целом по обрабатывающим производствам до 12,2% в 2015 году.

3. Увеличить производство важнейших видов продукции на душу населения. Производство пластических масс и синтетических смол на душу населения прогнозируется в 2015 г. в объеме 68,5 против 25,9 кг/чел. в 2005 г., соответственно химических волокон и нитей - 5,2 против 1,1 кг/чел., синтетических каучуков и латексов – 14,5 против 8,0 кг/чел.

4. Увеличить объемы производства важнейших видов продукции, качественной социально-ориентированной продукции и обеспечить возрастающие потребности внутреннего рынка в химикатах и новых материалах, расширить ассортимент выпускаемой продукции (на 20-25% ассортимент композиционных материалов, смесей и сплавов на основе базовых полимеров, сложных минеральных удобрений, химических волокон и нитей).

5. Увеличить объем экспорта продукции в 2010 г. на 44,2% и в 2015 г. на 60,2% по сравнению с 2005 г.

6. Осуществить эффективное импортозамещение и снизить зависимость внутреннего рынка от влияния зарубежных компаний, обеспечив тем самым экономическую безопасность. Доля импорта в 2015 г. по сравнению с 2005 г. уменьшится:

по синтетическим моющим средствам – с 12,9 до 9,0%; пластическим массам и синтетическим смолам – с 26,8 до 10,0%; химическим волокнам и нитям – с 59,7 до 34,0%; лакокрасочным материалам – с 33,7 до 26,9%; изделиям и деталям производственного назначения из пластмасс – с 21,6 до 14,0%; изделиям культурно-бытового и хозяйственного назначения из пластмасс – с 16,3 до 6,0%; листам из термопластов – с 49,4 до 14,0%; таре и упаковке из полимерных материалов – с 16,1 до 10,0%; трубам и деталям трубопроводов из термопластов – с 24,6 до 11,0 процентов.

7. Увеличить долю наукоемкой и с высокой добавленной стоимостью продукции, осуществить качественные изменения в отраслевой и видовой структуре химического комплекса в направлении сокращения удельного веса сырьевых производств.

8. Довести удельный вес технологий, соответствующих мировому уровню, до 30-50%, повысить объем промышленной продукции, выпускаемой по ресурсосберегающим технологиям на 20-25 процентов.

9. Обеспечить требования экологической безопасности в соответствии с техническим регламентом «О безопасности химической продукции».

10. Содействовать решению проблемы эффективного использования природных ресурсов (использование углеводородного сырья увеличится в 2015 г. по сравнению с 2005 г. в 2,0 раза, в том числе этана - в 7,1 раза, прямогонного бензина – в 1,8 раза, сжиженных углеводородных газов - в 2,0 раза).

Прогноз динамики экономических показателей химического комплекса (инновационный сценарий)

Показатель	2006 г. отчет	2008 г. прогноз	2010 г. прогноз	2015 г. прогноз	2015 г. в % к 2006 г.
Доля в ВВП Российской Федерации, в %	1,7	2,0	2,4	2,9	(+) 1,2 п.п.
Индекс промышленного производства, в % к предыдущему году	1104,2	1112,3	1127,7	113,1	334,5
Сальдированный финансовый результат, Млрд. руб.	1112,7	1187,4	5540,0	1530,0	1357,6
Экспорт, Млрд. долл. США	113,2	115,7	116,3	18,1	137,1
Импорт, Млрд. долл. США	110,9	114.5	116,0	17,5	160,6
Налоговые поступления в бюджетную систему, млрд. руб.	442,8	775,0	1195,0	550,0	1285,0
Доля в налоговых поступлениях в бюджетную систему Российской Федерации, в %	00,8	1,0	11,2	2,0	(+) 1,2 п.п.
Среднегодовая численность ППП, тыс. чел.	7791	7782	7779	780	98,6
Среднемесячная заработная плата ППП, руб.	111033	115420	118310	27460	248,9
Инвестиции в основной капитал, млрд. руб.	778,6	1138,8	2219,5	1133,3	1441,9

В части трудоустройства молодых специалистов информируем, что в настоящее время практически все предприятия химического комплекса являются полностью приватизированными акционерными обществами. В рамках действующего законодательства решение всех вопросов кадровой политики частных предприятий, включая условия найма на работу молодых специалистов, предоставления им субсидий на приобретение жилья, оплату обучения и т.п. входит в обязанности самих предприятий, за выполнение которых государство ответственности не несет.

По данным Минпромэнерго, среднемесячная начисленная заработная плата (без выплат социального характера) по полному кругу предприятий в расчете на одного работника за 11 месяцев 2007 года составила 13093,7 руб., 123,3% к соответствующему периоду 2006 года, в том числе в химическом производстве – 14101,1 руб. (122,7%), в производстве резиновых и пластмассовых изделий – 11119,3 руб. (126,9%).

Разное

Горлова Ольга Александровна, Свердловская область

Интересует строительство Титанового кластера «Титановая долина», которое планируется в Свердловской области (г. Верхняя Салда). Какие надежды возлагают на это строительство? С чем связан такой выбор города?

Значительная часть дорогостоящей продукции ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», находящегося в г. Верхняя Салда Свердловской области поставляется на зарубежные рынки в виде заготовок, а не готовых деталей, тем самым до 40% поставляемого титана в виде отходов при производстве деталей обеспечивает ценным сырьем зарубежные компании практически бесплатно.

Предполагается, что создание в Свердловской области на территории муниципального образования Верхнесалдинский городской округ на базе ОАО “Коропорация ВСМПО-АВИСМА”, титанового кластера по глубокой переработке титановых сплавов «Титановая долина» позволит решить многие проблемные вопросы, существующие на предприятии, а именно:

- углубить механообработку титана, тем самым увеличить производство продукции более глубокого передела,

- освоить выпуск готовых изделий и элементов конструкций по заказам различных авиакомпаний и т.д, в том числе и российских по самым современным технологиям,

- усилить участие российских предприятий в мировом разделении труда в наукоемкой сфере, а не в качестве поставщиков сырья для Запада,

- вовлечь в замкнутый металлургический цикл полученные на предприятиях, производящих титановую продукцию, отходы, тем самым частично снизить зависимость Корпорации от поставок сырья,

- льготные таможенные и иные режимы такой зоны позволят усилить инвестиционный климат для зарубежных и отечественных инвесторов,

- привести к росту новых рабочих мест высокой квалификации,

- усилить приток в регион высококвалифицированного потенциала, создание центров подготовки современных высококвалифицированных кадров, что позволит изменить тенденцию оттока населения в положительную сторону, особенно молодежи.

Кроме того, создание кластера в Верхнесалдинском городском округе может оказать содействие в развитии систем образования и здравоохранения, развитии жилищного строительства, развитии и совершенствовании культурного пространства, развитии спортивного и физкультурного комплексов, тем самым создать необходимые условия для повышения жизненного, образовательного и интеллектуального уровня населения округа.

Блинов Дмитрий Сергеевич, г. Владимир

Существуют проблемы обеспечения сырьем отечественных производителей в сфере переработки поливинилхлорида. Рынок быстро растет, но потребность в сырье некоторым предприятиям приходится удовлетворять за счет импорта. Будет ли решаться эта проблема?

Промышленное производство прогрессивных видов полимерных композиционных материалов и в первую очередь ПВХ инженерно-технического назначения, применяемого в автомобилестроении, стройиндустрии, сельском хозяйстве, и других отраслях, является на сегодня одной из наиболее динамично развивающихся подотралей химического комплекса.

Согласно Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 г потребность в указанной продукции возрастет с 590 тыс.т. в т.г. до 890 тыс. т в 2015 г. В настоящее время доля импорта пластмасс и синтетических смол составляет порядка 26% от объема производства. В целях обеспечения сырьем отечественных переработчиков ПВХ прогнозируется (по реалистическому варианту) увеличить объем его производства к 2015 г. по сравнению с 2005 г. в 1,5 раза (до 0,9 млн. т.). Для этого будет осуществлен ввод мощности 300 тыс. т в ОАО «Сибур-Холдинг» г. Кстово, Нижегородской обл. и завершена реконструкция действующей мощности ПВХ в ОАО «Саянскхимпласт» с 250 до 500 тыс.т/г.

Реализация Стратегии позволит сократить экономически необоснованный импорт пластмасс и синтетических смол до 15,2 процента.

Янабаев Радик Минниканефович, г. Уфа

Есть ли у Правительства и партии власти планы развития и поддержки стекловолоконной промышленности, основным продуктом которой являются высокотехнологичные и перспективные продукты на основе стекловолокна. Это ткани и сетки широкой области применения. В России очень много дорог и содержать их в надлежащем состоянии при сегодняшнем уровне развития технологии и отношения очень не легко. Во многих странах для укрепления дорожного полотна применяются стекловолоконные Геосетки, которые не позволяют дорожному покрытию растрескиваться, вследствие сильных температурных колебаний, а также сокращают колейность и в целом снижают себестоимость дорожного покрытия до 30,0 %. В результате применения данного продукта срок службы дороги увеличивается в 2-3 раза. В России такие сетки производят 2-3 компании, но применение их весьма локально, так как основной потребитель–это частные фирмы, занимающиеся строительством дорог, или компании, имеющие собственные дороги. Что вы знаете об этом и каковы планы правительства в развитии качества дорожных покрытий? Хотелось бы Вас попросить обратить на это особое внимание и тем более внимание министра транспорта, который позволяет строить дороги по старым и дорогим технологиям.

Дорожные сетки из стекловолокна выпускаются в промышленном масштабе на нескольких предприятиях стекловолокна (УФА «Стеклонит», «Тверьстекловолокно» и др.). Вопросы их применения большей частью зависят от технологий применяемых дорожными строителями, которые в основном не готовы к их массовому применению.

Житов Виталий Владимирович, Архангельская область

Владимир Владимирович! Обращаются к Вам жители посёлка Каменка Мезенского района Архангельской области. Просим Вас обратить внимание и помочь в развитии Мезенского деревообрабатывающего комбината – единственного градообразующего предприятия посёлка Каменка. Основная проблема Мезенского ЛДК заключается в отсутствии круглогодичного обеспечения предприятия сырьём (пиловочником). Из-за отсутствия дорог сырьё на Мезенский ЛДК традиционно доставлялось сплавом по реке Мезень в период весеннего половодья (в течение 2-х недель). В этом случае существует ряд серьёзных рисков – посадить плот на мель, не сплавить пиловочник из-за низких горизонтов воды, что и подтверждалось на практике неоднократно. Для решения этой проблемы необходимо строительство круглогодичной автомобильной дороги от Мезенского ЛДК до лесосырьевой базы, которая находится в соседнем Лешуконском районе. Протяжённость трассы составляет 100 километров, строительство которой требует значительных затрат, что не под силу нашему предприятию. На протяжении последних четырёх лет Мезенский ЛДК находится в Арбитражном управлении. Потенциальных инвесторов не привлекает Мезенский ЛДК в виду отсутствия дорожной инфраструктуры. Администрации Архангельской области и Мезенского района на протяжении 10 лет не смогли помочь нам в решении этого вопроса. ВОПРОС: Владимир Владимирович, можете ли Вы решить вопрос по строительству данной, жизненно важной для нас дороги?

В целях обеспечения эффективного развития лесопромышленного комплекса и стимулирования инвестиционного процесса принято постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2007 г. № 419 «О приоритетных инвестиционных проектах в области освоения лесов».

Согласно утвержденному данным постановлением «Положению о подготовке и утверждении перечня приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов» эти проекты должны предусматривать наряду с созданием новых мощностей по выпуску продукции также создание и модернизацию объектов лесной инфраструктуры, в т.ч. лесных дорог и лесоперерабатывающей инфраструктуры. Положением предусмотрено государственное участие в инвестиционных проектах и поддержка их реализации за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.

Для решения проблемы обеспечения сырьем Мозенского ДЛК необходимо разработать бизнес-план развития предприятия и обратиться в Администрацию Архангельской области для рассмотрения предложений и возможной заинтересованности потенциальных инвесторов.

Юдин Виталий Петрович, г. Сыктывкар

Уважаемый Владимир Владимирович! В целях выполнения Ваших Указов и постановлений, направленных на наращивание мощи России, в части развития деревообрабатывающей промышленности и строительства жилья из экологически чистых материалов, я открыл предприятие ООО «ВИТАЛ+К». ИНН 1101115761. Разработал проект строительства завода глубокой переработки древесины в республике Коми (город Сыктывкар) на 50 тысяч кубических метров в год. Проект прошел экспертизу Министерства промышленности Республики Коми, на который получено положительное заключение. С Японией подписал контракт на поставку высокотехнологичного оборудования и получение долгосрочных кредитов. Но для этой цели, мне необходима гарантия банка (Сбербанка, Внешторгбанка или Правительства). На мои неоднократные обращения, вопрос до настоящего времени не решен. Как мне объяснили в Министерстве промышленности Республики Коми, вопрос о гарантиях может решаться, если предприятие существует на рынке более трех лет и имеет положительный баланс. Владимир Владимирович, я сам экономист и понимаю, все требования министерства. Но ведь проект существует, и я очень хочу участвовать в решении программ, направленных на улучшение благосостояния Россиян, увеличение производственного потенциала нашей России. Залогом полученной гарантии будет оборудование. В министерстве это понимают, но вопрос не решается. Я не говорю о том, что при вводе в эксплуатацию завода, будет создано дополнительно 37 рабочих мест, а государство получит виде налогов в бюджеты всех уровней свыше 7,530 тысяч рублей в год. Я готов подписать с Правительством договор и зафиксировать цены на продукцию, которая будет направлена на решение программ, связанных с благосостоянием россиян на период действия гарантии. Готов на любые проверки, связанные с целевым использованием гарантийного кредита. И, наконец, я законопослушный гражданин России, а как у нас принято в банковских структурах в заемщиках кредитных ресурсов видят, прежде всего, негатив. Уважаемый Владимир Владимирович, прошу дать указание соответствующему ведомству принять пакет документов по строительству завода глубокой переработки древесины без кредитной истории. На новое предприятие, и выдать гарантию на получение кредита на 200 000 000,00 (Двести миллионов) рублей.

Вопросы кредитования малых предприятий и выдачи гарантии не относятся к компетенции Федерального агентства по промышленности.

Одновременно сообщаем Вам, что в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации разрабатываются концепция и стратегия развития лесопромышленного комплекса, а также схема размещения вновь строящихся производств с учетом предложений регионов и баланса производства и потребления лесобумажной продукции.

Кастров Марк Леонидович, Новгородская область

Год назад, Владимир Владимирович я звонил вам, после отказа губернатора Прусака, помочь мне в восстановлении завода на 100 человек в с. Бронницы, где я проживаю. Так как я считаю себя специалистом по созданию эпоксидных предприятий, а нынче у Вашего ставленника губернатора Митина, тоже не нашел понимания, хотя в прошлом премьер Косыгин, совсем иначе относился к людям желающим развивать малый бизнес в стране.

Управление гражданских отраслей промышленности Федерального агентства по промышленности (Роспром) по поручению Администрации Президента Российской Федерации в апреле прошлого года рассмотрело обращение по организации производства эпоксидной продукции на опыте работы по созданию эпоксидной фабрики в городе Холме Новгородской области и сообщило Вам адреса наиболее крупных производителей эпоксидных смол: ГУП «Завод им. Я.М. Свердлова» (адрес: г.Дзержинске, Нижегородской обл., ул. Свердлова,) и ОАО «Уфахимпром» (г.Уфа-29, Республика Башкортостан, ул. Путейская, 25).

В Российской Федерации производство эпоксидных смол сосредоточено главным образом в регионах с развитой химической промышленностью, а использование их сувенирной продукции задача малого бизнеса требующая региональной поддержки и решения на местах.

Ковалев Борис Петрович, г. Кемерово

Почему закрывается завод «Химволокно»? Люди останутся на улице, 1500 человек. Всю жизнь проработал на заводе, болит душа за людей, которым очень трудно будет найти работу. Пенсионерам некуда будет обратиться за помощью.

Сливной Виктор Николаевич, г. Кемерово

Уважаемый Владимир Владимирович! С огорчением узнал, что в нашем городе закрывается очередной завод «Амтел-Химволокно»! Завод производил корд и другое волокно, нормально работал и, пожалуйста, - будут сносить и строить на этом месте элитное жилье! Жилье, конечно, хорошо, но неужели нет других площадок? А куда людям идти, где работать? И вообще, говорят о подъеме промышленности, а на деле то там закрывают завод, то там! Как же так! Так и будем сидеть на нефтегазовой игле? Или все же развивать свое производство, хотя это и сложнее?

Предприятие ООО «Химволокно АМТЕЛ-КУЗБАСС» с середины 2005 года является убыточным. За последние три года его убытки составили 294000,0 тыс. рублей, в том числе: 43000,0 тыс. рублей в 2005 году; 51000,0 тыс. рублей в 2006 году и 200000,0 тыс. рублей в 2007 году.

Цены на сырье поднятые поставщиками, в том числе Кемеровским Азотом, сделали продукцию ООО «Химволокно АМТЕЛ-КУЗБАСС» слишком убыточной при нехватке оборотных средств, вызванной ухудшением ситуации на финансовом рынке и тяжелым положением с ликвидностью. По договоренности с Администрацией Кемеровской области в январе 2007 года руководство ООО «Химволокно АМТЕЛ-КУЗБАСС» проработало три инвестиционных проекта: производство полиэфирных кордных тканей; развитие производственно-логистического комплекса; строительство жилого микрорайона и соответствующей инфраструктуры.

Анализ этих проектов по критериям: экономическая эффективность, социальная направленность и экологическое воздействие показал, что развитие любого из трех проектов приведет к закрытию существующего производства и сокращению большей части персонала. Экономическая эффективность первых двух проектов низкая, количество рабочих мест снижается на половину, риски со стороны инвестора высокие.

Проект, связанный со строительством жилья и коммерческой недвижимости, оказался наиболее перспективным.

В итоге 21 ноября 2007 года между руководством предприятия, представителями собственников, Администрацией области и Администраций
г. Кемерово об инвестиционном развитии территории предприятия
ООО «Химволокно АМТЕЛ-КУЗБАСС», подписано соглашение, предусматривающее взаимодействие сторон, направленное на обеспечение утилизации экономически неэффективного производства и реализации на базе площадки инвестиционного проекта по строительству жилой и нежилой недвижимости. Проект предусматривает создание в ходе реализации не менее 2-2,5 тыс. рабочих мест, освоение инвестиций порядка 9,0 млрд. рублей в течение 5 лет.

Кроме этого подписано соглашение между предприятием и первичной профсоюзной организацией о дополнительных компенсациях уволенным сотрудникам.

Руководством предприятия, возглавляемым И.о. генерального директора ООО «Химволокно АМТЕЛ-КУЗБАС» Калининым Н.Н., в настоящее время проводятся остановка и консервация оборудования предприятия, а также сокращение персонала в рамках действующего законодательства Российской Федерации.

Авченко Андрей Александрович, г. Курск

Уважаемый Владимир Владимирович! Обращаемся к Вам за помощью. Вероятно, мы (ООО «ИТОС-Компаунд» г. Курск) сегодня первые и единственные в России, кто разработал и начал выпуск композиционных материалов из отходов полимерных бутылок. Этот материал может успешно использоваться в деталях электротехники, машиностроения и других отраслях промышленности. Сегодня на этот материал уже есть потребители. Однако, к сожалению, мы не можем удовлетворить потребность наших заказчиков из-за небольших мощностей нашего производства. Мы заем, что существуют экологические программы, на которые государством выделяются значительные средства, но мы нигде не смогли выяснить, как и где получить эти инвестиционные средства. При обращении в различные, властные инстанции, мы не получили понимание и поддержку. Для расширения нашего производства необходимы инвестиционные средства в размере 9000000 Евро, которые окупаются в течение 4-4,5 лет, это производство обеспечит рабочими местами около 100 человек, а также позволит перерабатывать в год до 2000 т отходов полимерных бутылок, одновременно будет решаться одна из важнейших задач сегодняшнего дня - охрана окружающей среды. Очень надеемся, что наше письмо не останется без Вашего внимания. Заранее благодарим Вас и желаем крепкого здоровья и больших успехов во всех Ваших начинаниях.

Основным инструментом, с помощью которого государство оказывает финансовую поддержку развитию приоритетным направлениям науки и техники, являются федеральные целевые программы (ФЦП). В бюджете Российской Федерации 2008 г. заложено финансирование следующих ФЦП, основные цели и задачи, которых соответствуют виду деятельности предлагаемого Вами проекта:

- «Снижение рисков и смягчение последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации до 2010 года» (государственный заказчик- координатор МЧС России);

- «Экология и природные ресурсы России 2002-2010 годы» (государственный заказчик- координатор МПР России). Необходимо отметить, что действующим законодательством предусмотрены некоторые ограничения в выделении бюджетных средств частным предприятиям, (залог акций, паритетное софинансирование и др.) тем не менее, для участия в указанных ФЦП Вам необходимо направить официальный запрос в вышеперечисленные федеральные органы исполнительной власти

Кроме того, Международный банк реконструкции и развития в порядке предоставления Российской Федерации международного кредита финансирует в 2008 - 2009 годах проект "Управление окружающей средой" № 3806-0-RU. В данном проекте предусматривается финансирование экономически целесообразных и приоритетных инвестиционных проектов по борьбе с загрязнением окружающей среды. Цели, на которые предполагается затратить выделяемые средства, (порядка 52 млн. долл. США) предусматривают приобретение оборудования (в т.ч. импортного). Для уточнения порядка участия в проекте Вы можете обратиться Московское представительство МБРР (тел 8-495-232-29-80).

Маспанов Юрий Владимирович, г. Санкт-Петербург

Уважаемый Владимир Владимирович! Я капитан 1 ранга запаса. Прослужил в ВМФ 23 года. По роду службы был связан с современной военно-морской техникой. Испытывал новые глубоководные средства, поэтому имею большой опыт работы с нашей оборонной промышленностью. Не понаслышке знаю возможности нашей «оборонки» в разработке и внедрении новой техники. Сейчас работаю в ОАО «РЖД». В 2001-2002 годах участвовал в испытаниях российской разработки – скоростном электропоезде «Сокол» (Проект ФГУП Морской Техники ЦКБ «Рубин»). Мы долго ждали, когда практически готовый поезд пойдет в серийное производство. Отзывы руководства, тогда еще Министерства путей сообщения РФ, о поезде были только положительные и что? Если бы не было бюрократических препятствий (а может быть, чьих-то личных интересов), то поезд начал бы регулярные рейсы в начале 2004 года! Но готовый поезд стоит на заводе-строителе в г. Тихвин, Ленинградской области. Его разработка, строительство и испытания обошлись государству примерно в 30 млн. долларов. Сейчас подписан договор с фирмой Сименс на разработку и строительство 8-ми скоростных поездов, а также договор на техническое обслуживание этих поездов сроком на 30 лет. Не говорю о стоимости работ – это в разы выше. Что самое обидное, что мы в авиации, космической области, в военной технике далеко опережаем иностранных конкурентов. А вот в железнодорожном транспорте смотрим на Запад. Это и дороже и работу даем не своим российским гражданам, а иностранцам. Идет подготовка к Олимпиаде в Сочи и опять наше руководство планирует привлекать иностранные компании. А как же Россия? Как наш Российский поезд? Честное слово, «за державу обидно». Владимир Владимирович, убедительная просьба – разберитесь, пожалуйста, в этом вопросе. Может быть, Олимпиада в Сочи покажет не только уровень наших спортсменов, но и наши, Российские возможности в области транспорта.

Скоростной поезд «Сокол – 250» разрабатывался специально для эксплуатации на маршруте Москва – Санкт-Петербург в рамках реализации проекта РАО «Высокоскоростные магистрали». Техническое задание разработано в 1993 году. Проектировало поезд ЦКБ «Рубин». Первый и единственный экземпляр скоростного поезда построен на заводе «Трансмаш» (г. Тихвин, Ленинградская область). Предполагалось, что после создания «Сокола – 250», который предназначался для эксплуатации на скоростях до 250 км/ч, будет создана модификация для скоростей до 350 км/ч.

РАО «ВСМ» было создано в 1991 году, однако не смогло выполнить возложенные на него задачи и в 2000 году было объявлено банкротом. Работы над поездом продолжались до 2002 года. В 2002 году по результатам испытаний ВНИИЖТ выдал отрицательный отзыв на созданный поезд. Было признано, что целый ряд систем «Сокола» не соответствует требованиям безопасности пассажиров. Поезд оказался неспособен развивать скорость 250 км/ч, при этом на высоких скоростях недопустимо снижалась его устойчивость. Финансирование проекта со стороны МПС было заморожено. В 2003 году Минпромнауки России заявило о бесперспективности проекта.

В 2004 году создатели проекта сообщали о намерении довести опытный образец до состояния, при котором была бы возможна его эксплуатация. Однако на сегодняшний день единственный экземпляр поезда находится на территории завода «Трансмаш» и по поступающим сведениям работы на нем не ведутся, так как реализованный проект поезда «Сокол» не соответствует требованиям безопасности, предъявляемым на российских железных дорогах, а устранение выявленных недостатков потребует значительных дополнительных затрат, которые в нынешних условиях были бы необоснованными.

Шурыгина Людмила Петровна, Республика Башкортостан

Прошу устроить ревизию на заводе Кузнечнопрессовых аппаратов. Завод развалили, зарплату рабочим уменьшили, корпуса разрушаются.

Вопрос входит в компетенцию руководства ОАО (совета директоров), которые могут назначить полный аудит по вопросам хозяйственной деятельности предприятия.

Если этот вопрос не решается, то за работниками предприятия сохраняется право обратиться в правоохранительные органы.

Гриненко Сергей Григорьевич, г. Санкт-Петербург

Уважаемый Владимир Владимирович! Наше предприятие, созданное 5 лет назад, занимается производством промышленного теплообменного оборудования (среднее и тяжелое машиностроение). Существуют ли сейчас, может быть в рамках национальных проектов, программы целевой финансовой поддержки производственных машиностроительных предприятий прежде всего в части реконструкции и строительства новых современных производственных мощностей на собственных площадях. И как можно получить доступ к этим возможностям. Как правило, банковские кредиты в настоящее время (из-за своей дороговизны) целесообразны только для «восполнения» оборотных средств и покупки оборудования. Новое промышленное строительство – чрезвычайно дорого и длительно, но крайне необходимо и обязательно для восстановления нашего российского машиностроения. При этом проектируемые технопарки не всем удобны и выгодны.

Порядок проведения конкурсов по выделению государственных капитальных вложений и средств на выполнение НИОКР в рамках Федеральных целевых программ определен Законом «О размещении заказов на поставку товаров, выполнению работ, оказания услуг для государственных и муниципальных нужд» от 21.06.05 № 94-ФЗ.

Также Вам следует внимательно ознакомиться с конкурсами в рамках ФЦП «Национальная технологическая база» на 2007 - 2011 годы, которой предусматривается выделение средств на НИОКР и капитальные вложения в проекты, ориентированные на внедрение новых технологий в российскую промышленность.

Четкин Алексей Владимирович. г. Санкт-Петербург

Здравствуйте, Владимир Владимирович! Я работаю менеджером проектов известной всем компании по производству и монтажу главного энергетического оборудования для АЭС, ГЭС, ТЭС. В частности, я занимаюсь участием в тендерах в Юго-Восточной Азии (Китай, Вьетнам и т.д.) Меня беспокоит такой вопрос - Что творится с нашим производством? Наши предприятия не могут конкурировать с международными фирмами по производству аналогичного оборудования, т.к. не способны производить не только высококачественное вспомогательное оборудование, но и в большинстве случаев нам приходится его закупать у конкурирующих концернов. Все это ведет к вытеснению Российского производителя с вышеупомянутого рынка. И второй вопрос. То количество энергетических объектов, которое запланировали построить в России - есть очень большие опасения, что наши заводы основного оборудования будут загружены заказами. Есть информация, что создается иностранное производство по производству турбин и генераторов, к которому господин Кириенко имеет очень большой интерес. Что будет с нашим производителем?

Вопросы качества выпускаемой продукции следует прорабатывать с собственниками конкретных производителей энергетического оборудования.

Например, с ОАО «Силовые машины», занимающимся проектированием, изготовлением, монтажом, пусконаладкой, сервисным обслуживанием паровых, гидравлических и газовых турбин для тепловых, гидро- и атомных электростанций, которое является частной компанией.

В состав ОАО «Силовые машины» входят Ленинградский металлический завод, «Электросила», Калужский турбинный завод, Завод турбинных лопаток, НПО ЦКТИ им. И.И. Ползунова, «Энергомашэкспорт».

Выделение государственных капитальных вложений и средств на выполнение НИОКР осуществляется только в рамках действующих федеральных целевых программ, по направлениям, признанным приоритетными, на конкурсной основе.

Порядок представления необходимых документов на конкурс определен Федеральным законом от 21.06.05 № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставку товаров, выполнению работ, оказания услуг для государственных и муниципальных нужд».

Александр Евгеньевич Давыдов, г. Тольятти

Добрый день, Владимир Владимирович. В ОАО <АвтоВАЗ> были заключены несколько договоров о строительстве новых заводов, в том числе и с Магной. Будет ли финансироваться эти проекты из федерального бюджета, и каковы сроки строительства? Что даст сотрудничество автпрома с зарубежными компаниями, кроме рабочих мест, простым рабочим и горожанам? Заранее спасибо.

При разработке проекта Концепции федеральной целевой программы «Создание автотранспортных средств нового поколения, поколения, работающих на альтернативных видах топлива, в том числе газовом, а также с применением комбинированных энергетических установок» на 2009-2013 годы прорабатывается вопрос о строительстве двух новых заводов, с возможным финансированием (НИОКР и капитальные вложения) из государственного бюджета.

Проект концепции дорабатывается, после чего будет проходить согласование в министерствах и ведомствах.

Сазонова Ирина Геннадьевна, г. Краснодар

Наш завод измерительных приборов. Работало раньше 13 тыс. человек, сейчас на заводе работает около 1 тыс. человек. Когда будут восстанавливать производство завода?

К Председателю Правительства Российской Федерации обращался бывший работник ОАО «Краснодарский ЗИП» Доронин А.И.

Роспром письмом от 21.11.07 № 06-ФАП-ПГ-1673 обратился к Управляющему директору ОАО «Краснодарский ЗИП» Бавструку К.Ю. с предложением о проведении с заявителем переговоров по вопросу сохранения завода.

Информацию о результатах переговоров для подготовки сообщения в Аппарат Правительства Российской Федерации предприятие не представило.

Байкова Ирина Сергеевна, г. Тольятти

На ОАО "Транс-аммиак" происходили захваты в мае и летом 2007 года силовыми структурами. Присутствовал ОМОН и другие люди, в гражданском. Звучала фамилия Вексельберга. Все происходящее для нас, сотрудников завода осталось непонятным. Вопрос возникает у нас простой- не останемся ли мы без работы после таких событий. Например, на предприятии "Куйбышев фосфор" похожие события тоже были, после чего люди потеряли работу.

ОАО «ТольяттиАзот», дочерней структурой которого является ОАО «Трансаммиак» (51% акций ОАО «Трансаммиак» принадлежит ОАО «ТольяттиАзот»), работал в прошедшем году относительно стабильно. Предприятие увеличило в 2007 году по сравнению с 2006 годом производство метанола на 71%., карбамида - на 6%, карбамидоформальдегидного концентрата - на 59,9%. Наращивание объемов производства достигнуто за счет модернизации мощностей. Рост заработной платы сотрудников предприятия составил 23-25%. Приведенные цифры свидетельствуют, что опасения по поводу банкротства ОАО «ТольяттиАзот» и, соответственно, ОАО «Трансаммиак» (по аналогии с ОАО «Фосфор»,
г. Тольятти) не имеют под собой достаточных оснований.

В отношении «рейдерских» захватов, происходивших в 2007 году, с использованием подразделений ОМОНа сообщаем, что по информации Следственного комитета при МВД России, (исх. №17/ж-2398 от 11.07.2007 г.), расследующего дело о недружественном поглощении ОАО «ТольяттиАзот», следствие не располагает сведениями о попытках «захвата рейдерами» указанного предприятия в чьих-либо интересах.

Жуков Александр Николаевич, Архангельская область

В Петербурге на прошлой неделе прошел лесной форум, на котором показали, как из нашего леса за рубежом делают готовые дома, а строят их у нас и получается очень дорого. Большую долю промышленности в нашем городе занимает лесная отрасль, но большинство предпринимателей занимается просто заготовкой леса и продажей его на ближайшую ж/д станцию, в лучшем случае распиловкой и продажей на внутреннем рынке в Москву, Петербург, Мурманск, Петрозаводск. Но это маленькие предприятия. Вся молодежь уезжает в большие города в поисках достойной работы. Вопрос мой в следующем - не может государство вложить инвестиции в этот проект в нашем городе? Сейчас начинает действовать программа по переселению из ветхого и аварийного жилья и стройматериалы доставляют издалека и строят долго, а собственный материал растет под боком. Возможности расширения отрасли большие, а если все оставить так, как есть, то через 7-9 лет лес закончится и город умрет. Людям негде будет работать.

Минпромэнерго России включило ряд проектов по созданию лесоперерабатывающего комплекса регионов в перечень приоритетных инвестиционных проектов.

Например, постановлением Правительства Российской Федерации от 5 февраля 2007 г. № 75 утвержден график поэтапного (с 2007 по 2011 годы) увеличения ставок вывозных таможенных пошлин на необработанную древесину, в соответствии с которым с 1 января 2009 г. экспорт круглого леса становится экономически нецелесообразным (кроме березовых балансов). Данная мера стимулирует интеграцию мелких лесозаготовительных предприятий и крупных компаний по глубокой переработке древесины.

Фелин Александр Иванович, г. Самара

Вот уже два с половиной года крупнейший в Европе самарский металлургический завод входит в "Алкоа", которая львиную долю продукции уводит за границу своим заказчикам. А производство уникальных сплавов, которые шли на оборонку нашей страны, было приостановлено. Американцы, под видом реконструкции завода, гробят его, рабочих увольняют, никакой "социалки" не проводится. Не пора ли на своей земле быть хозяином?

Сделка по покупке американской фирмой «Алкоа» ОАО «Самарский металлургический завод» была совершена на условиях сохранения производства необходимой для отечественной промышленности продукции, что было оформлено соответствующим Договором с «Алкоа» фирмой, уполномоченной Правительством Российской Федерации.

По информации российских предприятий, являющихся покупателями продукции Самарского металлургического завода, существенных претензий к ней по объемам, ассортименту, качеству, срокам поставки нет, а все возникающие вопросы решаются в рабочем порядке.

В связи с резким сокращением заказов на продукцию Самарского металлургического завода от отечественной авиационной промышленности, что обусловлено нынешним состоянием отрасли, для более полной загрузки имеющихся мощностей значительная часть продукции поставляется на экспорт, что потребовало от нового собственника произвести серьёзную модернизацию производства и сертификацию выпускаемой продукции.

В соответствии с действующей нормативной правовой базой Российской Федерации и в соответствии с проводимой Правительством Российской Федерации политикой в этой сфере (распоряжение Правительства РФ от 17.10.02. № 1453-р) всеми решениями имеющихся социальных вопросов, должны заниматься региональные или муниципальные органы совместно с промышленными предприятиями.

Павлов Владимир Николаевич, Ленинградская область

У нас в Тихвине строится завод по выпуску феррохрома.10 лет назад состоялся референдум против строительства завода, но сейчас уже идут работы. Вредное предприятие находиться в черте города. Суды, местные и областные администрации ничего не делают, чтобы остановить строительство и производство. Как остановить дальнейшее развитие и производство феррохрома? Писали письма в администрацию Президента. До сих пор идет борьба за закрытие данного завода.

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации строительство любого промышленного предприятия невозможно без проведения экологической экспертизы и получения соответствующего положительного заключения.

В случае, если строительство предприятия по производству феррохрома в г. Тихвин начато без положительного заключения экологической экспертизы, это является нарушением действующего законодательства.

Для проверки законности строительства завода Вам необходимо обратиться в Межрегиональное территориальное управление Ростехнадзора по Северо-Западному округу, которое по вашему запросу обязано прислать соответствующую комиссию (г. Санкт-Петербург, ул. Моховая, д.3). В случае имеющегося нарушения и незаконности строительства решение о его запрещении принимается в судебном порядке.

Промышленность боеприпасов и спецхимии

Усманов Рашид Талипович, г. Пермь

Уважаемый Владимир Владимирович! Вами было поручено Первому Заместителю Председателя Правительства Иванову Сергею Борисовичу разобраться с ситуацией, сложившейся на Федеральном Казенном Предприятии «Пермский пороховой завод», в связи со снятием Генерального директора Кузьмицкого Г.Э., возглавлявшего завод 15 лет. Хотим обратить Ваше внимание, что этот вопрос не безразличен для многотысячного коллектива завода, т.к. он напрямую показывает отношение руководства страны к предприятиям оборонного комплекса. К сожалению, ситуация до сих пор не разрешена, что ставит под угрозу выполнение оборонного заказа.

С генеральным директором ФКП «Пермский пороховой завод» Кузьмицким Г.Э. прекращен трудовой договор по соглашению сторон, п.1 статьи 77 Трудового кодекса РФ, согласно его личному заявлению.

13 декабря 2007 года состоялось заседание конкурсной комиссии Роспрома по вопросу замещения должности генерального директора этого предприятия. Победителем конкурса, в котором участвовало 3 претендента, был признан Мелентьев А.М., который в соответствии с приказом Роспрома от 13.12.2007 г. № 294/к-р назначен генеральным директором ФКП «Пермский пороховой завод» и с 14 декабря 2007 г. приступил к работе в этой должности.

Колегов Николай Александрович, г. Пермь

Уважаемый В.В.Путин, меня интересует Ваше мнение о процессах, которые будут происходить в России после ее вступления в ВТО. Ведь известно, что наша промышленность абсолютно не готова к ведению новых информационных отношений (у нас вся информация ведется на бумаге, вместо электронных данных). На Западе выделяются огромные средства на развитие CALS-техногий, а чертежи на ФКП «Пермский пороховой завод» – госпредприятии (пока что, потому что его продолжают банкротить – задержки зарплат начались) – выполн